一是從2018年5月1日至2019年12月31日，對物流企業承租的大宗商品倉儲設施用地減半征收城鎮土地使用稅。同時，從今年7月1日至2021年6月30日，對掛車減半征收車輛購置稅；
二是今年底前，實現貨車年審、年檢和尾氣排放檢驗“三檢合一”。簡并貨運車輛認證許可，對未改變關鍵結構參數的車型實行備案管理；
三是推動取消高速公路省界收費站。簡化物流企業分支機構設立手續。
采取上述措施，加上增值稅率調整后相應下調鐵路運價，預計全年降低物流成本120多億元。
近年來，我國社會物流成本水平進入下降通道。2017年，社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，實現“五連降”，2018年一季度進一步降至14.5%，但仍高于主要發達國家8%至9%和新興經濟體11%至13%的水平。
這反映出我國物流“成本高、效率低”問題仍然比較突出。
專家介紹，此次出臺的措施不僅使物流降本增效，還助推實體經濟發展，促進產業結構調整。
國家發展改革委綜合運輸研究所運輸服務與物流研究室主任謝雨蓉表示，物流業是實體經濟重要的一個支撐點，從整個供應鏈優化的角度來提升制造業發展，同時本身物流業也是一個現代服務業，也是國家產業結構調整的一個重要方向，它本身也有很強的經濟的支撐力。
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